本文摘要：据外媒报导，日产（Nissan）公司与其英国长年供应商－EDFEnergy签订了一项新的合作伙伴协议，该合作伙伴关系目的探究日产电动汽车（EV）二次电池如何可以反对需求方管理。在第一个合作项目中，合作伙伴将探寻从日产聆风（NissanLEAF）车型中重复使用的除役电池应用于商业电池储能的商业案例。该系统将用于EDFEnergy的PowerShift将电能存储在电池中，并新的获释返电网，以较慢号召市场需求外侧号召（DSR）计划。

据外媒报导，日产（Nissan）公司与其英国长年供应商－EDFEnergy签订了一项新的合作伙伴协议，该合作伙伴关系目的探究日产电动汽车（EV）二次电池如何可以反对需求方管理。在第一个合作项目中，合作伙伴将探寻从日产聆风（NissanLEAF）车型中重复使用的除役电池应用于商业电池储能的商业案例。该系统将用于EDFEnergy的PowerShift将电能存储在电池中，并新的获释返电网，以较慢号召市场需求外侧号召（DSR）计划。

与依赖煤炭和天然气展开发电的电站比起，该储能系统获取更加低碳的解决方案，以符合电网电力高峰期的市场需求。EDF总裁Jean－BernardLevy曾宣告，计划到2022年在欧洲运营75，000个充电站，目标是在法国、比利时、意大利和英国等主要市场占据30％的市场份额。同时其与日产创建合作伙伴关系，工作重点是利用电池在电动汽车供电后仍可获取的70％完整容量。据日产所说，储能系统的二次电池仍可以持续运营多达10年。

同时，在日本本土市场，日产也与其他几家公司（还包括东京电力公司）合作，一起创立虚拟世界电厂，将电动汽车、家庭和办公室的电池组合在一起。MBS认为，日本经济产业省（Japan’sMinistryofEconomy，TradeandIndustry）的目标是，截至2020财年，享有需要处置大约50兆瓦的储能系统（可为大约15，000户家庭供电）。

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